16日，一级方程式(F1)阿尔法罗密欧车队宣布，中国车手周冠宇正式加盟该车队，将作为正赛车手征战2022赛季F1锦标赛。作为中国首位F1正式车手，周冠宇将在下赛季揭幕战巴林站完成首秀。

　　成为中国首位征战F1的正式车手，周冠宇由此创下新的历史！该消息一出，立即登上热搜。99后一路“打怪升级”

　　1999年出生在上海的周冠宇，从小就展现出强大的赛车天赋。2004年，F1赛事首次进入中国，周冠宇就此对“开得很快的车”着了迷。

　　10岁时，练习卡丁车不过两年多的时间的周冠宇就包揽了卡丁车全国锦标赛8个分站的全部冠军；

　　2010年，在父母的支持下，11岁的周冠宇前往英国，一边上学一边训练，并开始了在欧洲的卡丁车比赛生涯。在相继斩获全美锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14至17岁组别年度总冠军的同时，法拉利车手学院向时年14岁的他抛来了橄榄枝，正式开启赛车方程式生涯后，从F4、F3、F2再到如今成为F1的正赛车手，周冠宇一路凭借出色的战绩“打怪升级”。

　　太多 “第一”和“唯一”，伴随着周冠宇的赛车之路：

　　2015年，第一位也是唯一一位夺得FIA意大利F4锦标赛年度亚军，新秀组冠军的中国车手；

　　2016年，第一位也是唯一一位多次登上FIA欧洲F3锦标赛领奖台的中国车手；

　　2018年，FIA欧洲F3锦标赛法国波城站夺冠，第一位也是目前唯一一位在FIA欧洲F3锦标赛获得冠军的中国车手；

　　2019年，第一位也是唯一一位站上过FIA F2锦标赛领奖台的中国车手；

　　2019年，第一位也是唯一一位打破过FIA F2赛道纪录，目前是英国银石赛道F2赛道纪录保持者；

　　2020年，在FIA F2锦标赛俄罗斯站夺冠，是第一位也是目前唯一一位在FIA F2锦标赛获得冠军的中国车手；整个2020赛季F2锦标赛，他6次登上领奖台，3次跑出全场最快圈速；

　　2021年，第一位夺得FIA亚洲F3锦标赛年度总冠军的中国车手，还在3月收获了首个F2正赛冠军；

　　再到今天，成为第一位与F1签约的中国车手。

　　从雷诺F1车队的发展车手，到试车手，再到现在真正地成为一名F1车手，周冠宇花了15年。F1赛场的中国第一人

　　在不少赛车爱好者看来，周冠宇开上F1的意义，就相当于刘翔对于田径，姚明对于篮球。

　　F1，正式名称为“国际汽车联合会世界一级方程式锦标赛”，是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也是当今世界最高水平的赛车比赛。有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”，可见其影响力。

　　今年2月，F1官方公布了2020赛季的收视数据——每场比赛的平均观看人数为8740万，全年累计观看人次达到15亿。

　　但遗憾的是，此前从未有过中国车手亮相这一高影响、高规格的赛事。F1赛场上出现一位中国籍的正赛车手，几乎是所有人的梦想。在2004年F1中国大奖赛落户上海之后，这种期待更是愈发强烈。

　　从那时开始，程丛夫、董荷斌、马青骅都曾经无比接近这个目标，但最终都以失败告终。在周冠宇实现这次突破之前，最接近F1的是马青骅。他曾一度作为F1后备车手，在2011年至2012年多次代表HRT、卡特汉姆车队参加周五的自由练习赛。但那也已是十年前的事了。

　　如今，周冠宇改写了这一历史，为中国赛车运动立起一座重要的里程碑。

　　要知道，目前全世界F1一共只有10支车队，每队只能有两名车手，也就是说，目前全世界的F1正式车手只有20名，是比宇航员还稀缺的职业。

　　“面对一年只有20个席位的激烈竞争，可以成为他们其中的一员，是件值得骄傲的事情。”周冠宇的话，也再度反应了F1赛车手的难度之大。烧钱的游戏

　　在多个采访中，周冠宇不断重复一句话，梦想成真。

　　但当个人梦想和商业化程度极高却又比较小众的赛车运动联系起来，无法让人忽视，还有在这条支撑梦想的赛道上所必需的巨额投入。

　　作为世界上最烧钱的运动之一，F1赛事中的每一辆赛车车身涂装的每一个小图标，都代表着赞助商的真金白银，弥漫着金钱的味道，从法拉利赛车经典的万宝路标志到近年梅奔赛车上醒目的马石油图标，都是金主们掏钱买来的“C位”。

　　在金钱的世界里，球队和车队是资本最耀眼的勋章，亦是世界各地土豪在名利场的终极大杀器。赞助商们、尤其是豪车品牌们，热衷于让赛事及赛车成为打动高净值客户芳心的活广告牌，出手自然不菲。

　　有外国车迷考查车队财报后发现，最近几年梅奔和法拉利车队的赞助收入占总收入30%-40%左右（一般都会超过1.2亿美元），而像小红牛这样级别的车队，赞助也占了约16%。

　　不仅仅是车队，从小培养一名F1车手，背后的开支亦超出想象。除了拿到超级驾照这张“入场券”和具备过人的身体素质，足够的资金支持更是必不可少。

　　据赛车媒体EngineBuilder的测算，一名赛车手在进入F1之前需要花费800-1000万美元，包含训练、装备购买、交通费用等。因此，很多情况下青年车手能最终走到F1的围场，除了家庭支持外，都需要有厂商或是赞助商的长期支持。

　　事实上，过去程丛夫、马青骅等优秀车手正是倒在巨额支出下。甚至可以说，在通向赛车世界金字塔尖上，除了车手自己的天赋及努力外，连绵不断的巨额资金支持更为重要。

　　而创造历史的周冠宇也不例外。据报道，周冠宇8岁时，他的父亲就赠送了一条专业赛道给他，这条价值1200万人民币卡丁车赛道，坐落于山东潍坊“冠宇汽车公园”，是当地规模最大、设备最先进、最完善的卡丁车场，而且完全符合国际标准。

　　天眼查显示，周文方拥有实际控制权的公司多达17家，且多以“冠宇”命名，光注册资本就有5.8亿左右。

　　另有消息爆料，周冠宇家名下的一家汽车销售公司，仅仅2017年营业收入就达到32亿。

　　充足的资金保障，无疑是周冠宇赛车之路上最坚实的后盾。

　　此前还有报道称，周冠宇和其赞助商将携带多达3000万欧元（约合2.1亿元人民币）的赞助费加入车队，成为“付费车手”。所谓的“付费车手”，就是需要向车队支付费用的车手，但这并不意味着技术不行，即便是车王舒马赫，也有过当“付费车手”的经历。这也再次说明资金实力在这项运动中举足轻重的重要性。

　　资本的狂欢

　　在周冠宇成为中国首位F1车手后，各方资本也表现极大的热情。

　　对阿尔法罗密欧车队来说，除了周冠宇本身的实力和潜力，他背后的中国市场以及他个人能够带来的巨大商业价值，无疑也是车队看重的一环。

　　众所周知，中国是汽车保有量第一的大国，更是各大品牌必争的高地。然而，近年来国产车的崛起以及新能源车的冲击，国人对外资品牌的汽车关注度逐渐下降，阿尔法罗密欧这个意大利品牌在中国的知名度每况愈下。

　　而签下周冠宇之后，阿尔法罗密欧成为第一位中国车手效力的车队，这一效应将吸引一大批中国车迷，由此带来的关注度和商业价值及赞助不言而喻。中国本土首位F1车手的诞生，更意味着更多的观众和更高的知名度，巨大的流量带来的是商业的拓展和潜在的经济利益。

　　从观众角度，周冠宇加盟F1，将让更多的中国观众关注、了解这项赛事，也将使其他车队认识到中国车手的价值，并有机会让更多中国车手有机会进入F1赛场。

　　毫无疑问，在这场狂欢里，多赢已经成为必然。

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